Непрерывная холодильная цепь

Материал из Supply Chain Management Encyclopedia

Текущая версия на 17:55, 23 августа 2011

English: continuous cold chain

Скоропортящимися называют грузы, качество которых за время нахождения в обычных условиях ухудшается, т.е. изменяется их вкус, цвет, запах, консистенция. В основном это продукты сельскохозяйственного производства и их переработки в продукты питания, а также скоропортящееся сырьё для ряда отраслей промышленности. Среди грузов, доставляемых с участием железнодорожного транспорта, эти грузы составляет небольшую долю (2…3 %). Однако очевидны значимость этого грузопотока и необходимость сохранения качества скоропортящихся грузов. Прохождение грузопотока от склада грузоотправителя до склада грузополучателя характеризуется термином доставка грузов, который нельзя отождествлять с термином транспортировка. В первом случае комплексно учитываются: предназначение груза, мощность и партионность поставок, наличие и размещение перегрузочных терминалов и складского хозяйства, транспортно-технологические связи между ними и т.д.

Для того чтобы скоропортящиеся грузы не теряли своих потребительских качеств, в процессе доставки необходимо для каждого из них созда-вать и поддерживать в грузовых помещениях складских и транспортных модулей специфические условия (главным образом температурный ре-жим), применять определённый способ формирования штабеля груза и т.д. Для обеспечения перечисленных условий в логистических цепях системы доставки скоропортящихся грузов должны быть организованы соответствующие инфраструктура и технологические процессы ^[1]. Такая система получила название непрерывная холодильная цепь (НХЦ).

Транспортно-складская инфраструктура

Транспортно-складская инфраструктура НХЦ включает в себя три группы технических средств:

• изотермические транспортные модули (железнодорожные, автомобильные, морские, речные воздушные);
• складские модули с холодильными складами различного назначения. К ним относят холодильники производственные, заготовительные, перегрузочные, распределительные, реализационные, а также станции предварительного охлаждения плодоовощей. Домашние холодильники, в некоторой степени влияют на функционирование НХЦ, но в её состав не входят;
• устройства обслуживания транспортных модулей: рефрижераторные депо (РД), пункты технического обслуживания, и экипировки, пункты санитарной обработки вагонов и контейнеров. Без этих устройств невозможно нормальное функционирование изотермических транспортных модулей.

Хладотранспорт

Совокупность первой и третьей групп инфраструктуры НХЦ называют хладотранспортом. Существуют несколько видов хладотранспорта:

• железнодорожный,
• автомобильный,
• морской,
• речной,
• воздушный
• интермодальный Интермодальные перевозки.

Транспортные модули для первозки скоропортящихся грузов

Скоропортящиеся грузы перевозят железнодорожным транспортом в следующих типах транспортных модулей:

• изотермических вагонах (рефрижераторных вагонах, вагонах-термосах, молочных цистернах, цистернах-термосах, вагонах-цистернах),
• крытых вагонах,
• универсальных, изотермических и рефрижераторных контейнерах.

В перспективе возможно использование изотермических вагонов и контейнеров, охлаждаемых жидким азотом и термоэлектрическими батареями.

Технологические процессы НХЦ

Основными технологическими процессами НХЦ являются

• подготовка грузов к доставке
• хранение на складах,
• перевозка различными видами транспортных модулей,
• перегрузочно-складские операции,
• подготовка грузов к реализации,
• обслуживание инфраструктур.

Особенности непрерывной холодильной цепи

Доставка скоропортящихся грузов в НХЦ имеет следующие специфические особенности:

• необходимость обеспечения условий погрузки, разгрузки и транспортировки этих грузов, близких к условиям их хранения в стационарных холодильниках;
• необходимость обслуживания груза в пути;
• значительно бóльшие, чем у других грузов, неравномерность, сезонность и дальность перевозок;
• односторонность перевозок конкретных видов скоропортящихся грузов и соответственно высокий коэффициент порожнего пробега изотермических транспортных модулей (ИТМ);
• высокая масса тары изотермических вагонов и относительно небольшая степень использования грузоподъёмности ИТМ;
• высокая стоимость скоропортящихся грузов, изотермических транспортных и складских модулей, устройств их обслуживания;
• высокие расходы на содержание и ремонт транспортных и складских модулей;
• возникновение естественной убыли скоропортящихся грузов в процессе доставки;
• ограниченные предельные сроки перевозки и хранения.

Указанные особенности характеризуют НХЦ как весьма дорогостоящую и многофункциональную систему.

Условия функционирования непрерывной холодильной цепи

Для правильного функционирования НХЦ в соответствии с возложенными на неё задачами (обеспечение процесса доставки скоропортящихся грузов потребителям без потерь и понижения качества и самое главное – в кратчайшие сроки), необходимо выполнение определённых условий.

Во-первых, на протяжении всей НЦХ должны быть обеспечены требуемые режимные параметры условий хранения и перевозок каждого скоропортящегося груза (температурный и влажностный режимы, режимы циркуляции и вентилирования и др.).

В зависимости от этих параметров, а также с учётом вида холодильной подготовки продукта (охлаждение, замораживание и др.) и температуры наружного воздуха используют соответствующие транспортные и складские модули.

Во-вторых, применяемые транспортные и складские модули должны соответствовать характеру грузопотока и быть экономически оправданными.

Для крупных партий груза необходимо наличие в достаточном количестве холодильных складов, группового изотермического подвижного состава, для средних партий — одиночных изотермических вагонов. Для мелких партий скоропортящихся грузов экономически оправданной является контейнерная технология доставки по принципу «от двери до двери» без промежуточного накопления и хранения продукции на складах.

При этом ускоряется процесс доставки груза, обеспечивается непрерывность холодильной цепи, а конкурирующие виды транспорта участвуют в процессе доставки как партнёры. Децентрализация экономики уже привела к изменению структуры грузопотоков и к необходимости изменения соотношения в парке ИТМ. Появление средних и мелких грузовладельцев уже сейчас определяет преимущественную потребность в одиночных изотермических вагонах, тогда как их пока явно недостаточно. Рост мелкопартионных поставок скоропортящихся грузов почти полностью отвергает использование группового рефрижераторного подвижного состава, который постепенно переоборудуется на одиночные изотермические вагоны-термосы. Намечается тенденция к широкому использованию в нашей стране крупнотоннажных изотермических контейнеров. Это связано с тем, что требуется определённое время на накопление мелкопартионной продукции на вагонную отправку в местах заготовки, хранение груза на распределительных холодильниках, что невыгодно грузовладельцам.

В-третьих, должен быть обеспечен предельный срок нахождения скоропортящихся грузов в НХЦ. Каждый груз, по определению технологов, имеет свой предельный срок хранения в строго регламентированных условиях, в течение которого он не теряет своих потребительских свойств и может быть реализован в хорошем состоянии. Свыше предельного срока груз не может находиться в НХЦ.

Библиографический список

1. ↑ Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом [Текст] : в 2 кн. Кн. 1. Сборник–книга 1. – М. : Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – С. 246–312, 349–357.